Распространенные недостатки и устранение неполадок гидравлического направленного управляющего клапана пресса

Из -за разницы в нейтральной функции, диаметре и режиме управления, гидравлические направленные управляющие клапаны имеют много разновидностей, но их принципы схожи. В практическом применении наиболее широко используются электромагнитные (жидкие) направленные клапаны.Распространенные недостатки и устранение неполадок электромагнитного обратного клапана при установке и использовании следующие.1. соленоидная катушка переменного тока сгораетсяа Изоляция катушки плохая, что вызывает разъединение и ожоги межтехника. Катушка должна быть заменена.беременный Напряжение питания выше, чем номинальное напряжение электромагнита, что приводит к перегреву и сжиганию катушки.в Напряжение источника питания слишком низкое, так что ток электромагнита слишком велик, вызывая перегрев и сжигание катушки.дюймовый Ось сердечника электромагнича и ось ядра клапана слишком плоха в коаксиальности, и якоря не может быть привлечена, вызывая перегрев и сжигание. В настоящее время электромагнит должен быть разобран и собрать до указанной точности.эн. Электромагнитная сила не может преодолеть сопротивление движения катушки, заставляя ток быть слишком большим, что приводит к перегреву и сжиганию катушки. Как правило, соленоидный клапан должен быть осторожно разобрать и проверять и разрешать.1. Нельзя ли натолкнуть катушку, потому что поп -клапан слишком сложный.2. Застряло ли ядро ​​клапана на грязь или примеси и не может быть подтолкнут.3. Нельзя ли это толкнуть, потому что толкающий стержень согнут.4. Независимо от того, деформировано ли корпус клапана, потому что соленоидный клапан установлен на нижней пластине, поверхность контакта неровная или винт не закреплен равномерно.5. Это из -за чрезмерного обратного давления в порту возврата масла?фон Длина толстого стержня слишком длинная. После толкания катушки на месте, между соленоидной якорой и втягиванием все еще существует определенное расстояние, так что ток слишком большой, а катушка перегревается и сожжена.Когда пользователь заменяет электромагнит сам, вышеупомянутые проблемы часто подвержены склонности. Если расстояние установки электромагнича после замены короче исходного, а удар арматуры соответствует указанным требованиям и согласуется с исходным электромагнитом, то после сборки с клапаном, явление, что удар якоря больше, чем ход толкающего стержня, толкающего калет, будет происходить. Это приведет к тому, что якорь не может закрыть и вызвать шум, джиттер, перегрев или даже выгорание.Если замена электромагнича имеет более длинное расстояние установки, чем исходное, после сборки с клапаном, эффективный ход нажатия катушки будет сокращен из -за увеличенного расстояния от толчкового стержня, что уменьшит отверстие клапана и увеличит потерю давления. Большой, влияйте на скорость движения сливы привода. Поэтому, когда пользователь заменяет электромагнит сам, он должен тщательно измерить, соответствует ли удлинение толкающей стержня с ходом арматуры и не может быть заменена по желанию.глин Частота коммутации слишком высока, а катушка перегревается и сожжена.1. Это явление также происходит с электромагнитами переменного тока; Электромагниты постоянного тока, как правило, не сгорают из-за вышеупомянутых сбоев.2. катушка не движется, электромагнит включен и не меняет направление; электромагнит деконгнозируется и не сбрасываетсяа Ядро клапана застряла за заусенцами, заусенцами, мусором и т. Д.беременный Нижняя пластина установки клапана пластина деформирована и неровной. После того, как застегнутый винт корпуса клапана затягивается, корпус клапана деформируется, а ядро ​​клапана застряло.в Обратная пружина сломана или застряла.дюймовый Для соленоидных клапанов с выделенными дренажными портами столочный порт не подключен к топливному баку, или заднее давление линии слив слишком высока, что приводит к тому, что катушка становится «душной» и не может быть перемещена.эн. Положение установки соленоидного клапана неверно, ось не является горизонтальной, но наклоненной и вертикальной, поэтому обращение или сброс не может быть на месте из -за веса ядра клапана и ядра.фон Если пружина слишком тяжелая, катушка не может быть перемещена или подтолчена на месте; Если пружина слишком мягкая, катушка не может быть сброшена автоматически после отключения соленоида.глин Рабочая температура слишком высока, а ядро ​​клапана термически расширяется и застревает отверстие для корпуса клапана.час Соленоид поврежден.3. Шум во время коммутации обусловлен плохим втягиванием якоря электромагнита, в основном из-за следующих причин.а Загрязняющая поверхность железного ядра или якоря придерживается загрязняющими веществами.беременный Контактная поверхность между якором и ядром железа неровная или имеет плохой контакт.в Соленоидный толкающий стержень слишком длинный или слишком короткий.4. Утечка масла в нижней части установки клапана пластинного клапанаа Поверхность монтажной опорной плиты должна быть заземлена, ошибка плоскостности не должна превышать 0,02 лам, и без выпуклости; Шероховатость поверхности должна быть больше, чем RA8UM.беременный Сила затягивания затягивающих винтов неровная.в Винтовый материал не представляет собой теплопроводимые стальные винты. После замены их обычными винтами из углеродистой стали они растягиваются и деформируются и становятся длиннее из -за действия давления масла, что приводит к зазорам на поверхности сустава и утечке масла.дюймовый О-образное герметизирующее кольцо на поверхности нижней части соединения соленоидного клапана повреждено или сбой старения.5. Утечка масла из сухого клапана а. О-образное герметизированное кольцо на тошной стержне повреждено. После того, как масло попадает в электромагнит, оно часто истощается с конечной поверхности аварийного ручного стержня.Два конца сердечника соленоидного клапана, как правило, являются дренажной полостью L или возвратной полостью масла o. Проверьте, есть ли чрезмерное обратное давление и причина обратного давления. Обратите внимание на воздушный фильтр масла не может быть заблокирован и вызывает давление в масляном баке.6. Всасывание и высвобождение влажного электромагнита слишком медленное. В задней части электромагнита есть винт с кровотечением. Когда электромагнит тестируется, в магнитном гидравлическом цилиндре появляется воздух. Если он отключен, он будет сжат и образует демпфирование, что делает арматуру медленной. Во время испытательного прогона воздушный винт должен быть откручен для выхлопного воздуха, а уплотнение должно быть затянуто, когда масло заполнено.Семь, соленоидный клапан выбирается правильно, но путь потока масла на самом деле не соответствует графическому символу. Это очень простая проблема при использовании соленоидного клапана, что требует нашего внимания и понимания. Та же проблема часто возникает во время использования и установки ручных, гидравлических и электрогидравлических направленных клапанов.В предыдущем контенте о функции соленоидного обратного клапана катушки мы представили множество структур катушек соленоидного клапана. Мы должны знать, что стандартный символ, который представляет только код одного типа клапана, является номинальным. , Но не структурный код конкретного клапана. Между ними будет разрыв.Из -за специальной структуры катушки продукта или катушки была установлена ​​в противоположном направлении во время сборки, фактический путь потока масла того же типа клапана часто не соответствует требуемой графике. Если вышеупомянутые проблемы обнаружены, двухпозиционный клапан может быть решен путем поворота сердечника клапана или электромагнита и родственных деталей. Для трехпозиционного клапана обычный метод изменения электрической цепи регулируется для решения ·Если он все еще не может быть скорректирован, когда процесс не является сложным, необходимо отрегулировать положение трубопровода рабочей масляной камеры или добавить переходную масляную пластину для решения проблемы.Чтобы избежать возникновения вышеупомянутого явления, опытные гидравлические техники часто проводят простые инспекции без разборки при покупке гидравлических клапанов и перед их установкой. Теперь возьмите подключаемый клапан типа пластины в качестве примера и представьте его следующим образом.а Используйте пальцы или другие объекты, чтобы временно блокировать все выходы масла соленоидного клапана.беременный Узнайте позиции P, A, B, T (O), L и других полостей на поверхности соединения клапана. Как правило, около устья каждой полости буквы полости (или литой букв) напечатаны кислотными метками. Если почерк не является неузнаваемым, его следует сравнить с образцом продукта, чтобы определить соответствующую полость.в Сначала проверьте функцию катушки клапана в начальном положении различных клапанов и соответствует ли она требованиям для использования. Например, функция склада клапана клапана представляет собой тип O, при введении чистого масла в полость P масло не течет в другие порты полости. После того, как он был заполнен, он переполняется только от полости р, а затем до полости, полости B, полости Т и т. Д., Внедряя чистое масло, ситуация одинакова, ее можно рассматривать как. Тип машины. Если это тип H, после инъекции масла из P -полости (или из любой полости a, b, t), вы можете видеть, что масло будет отражено от полости A, B и T одновременно, пока все порты полости не будут заполнены маслом.дюймовый Нажмите «Ручной аварийный толкающий стержень» в конце соленоидного клапана, чтобы сделать соленоидный клапан в разных рабочих положениях, а затем следуйте последовательности A, чтобы проверить, правильным ли масляный проход.эн. Распознавать или адаптировать.